汽车上下两根档线起什么作用(汽车两根档线分别是几档)

汽车两根档线分别是几档

电动车按钮三速12伏。

三根线的作用分别是：

1、转把电源6V，一般为红色。

2、负极线，一般黑色或黄色。

3、转把信号线，一般为绿色或蓝色。遇到颜色不能完全对上时，先接两根有把握的线剩下的最后接（一般都能对上颜色的）。

拨档开关，你找到哪2跟线是低速档的线，然后接到原车转把以外的2根线上面把拨档开关放在中档上面。也就是空档当你换挡的时候就拨到低速上，然后拨回中档就行了。

汽车的三个档分别是

大型卡车，14个。

向前6X2=12，倒档1X2=2。其实，这个车子，有两个档位。一个档位向前有6个，向后有一个，两一个是上下高低档。

档位多的车，每个档位的变速比差值会小一些，换档时会更顺，并且可以根据车速、载重量、车重的不同选择合适的档位。

扩展资料：

挡位个数一般是指齿轮式有级变速器的前进挡的数量。挡位数越多，车辆对不同的行驶条件的适应性就越好，能降低油耗。但是，太多的挡位数会导致变速器设计复杂，变速器的操作（主要是指手动变速器）也更加麻烦，制造成本也更高。

一般来说，乘用车的手动变速器挡位个数为4-6个，而自动变速器的挡位个数为4-8个。

大部分手动变速箱都是5个前进挡或6个前进挡，其中5挡的比较多，如：捷达、思域等；6挡的比较少，如：卡罗拉、奔腾、1.6T的君威等。

汽车两根档线分别是几档线

不可以，回路内有电池。可以根据情况，用交流或直流电流档当短接线。

　　万用表测电阻时，可以等效成一个微安表头、表内的电池串联以后，接的两根表笔。当所测量的线路是通的，电池通过线路、表头构成闭合回路，表针就有指示。线路电阻越大，电流就越小，表针偏转就越小。为了适应测量的电阻的不同大小，所以万用表就有R×1、R×10、R×100、R×1K、R×10K等这几档。

测量时，应该选择合适的档位，使表针尽量偏转到刻度的中间位置，这时测量误差就最小。 　　短接，就是将万用表的两根表笔直接相碰，相当于被测电阻为0，此时调整成用表面板上的“调零”电位器，使指针偏转到0。

这是测量电阻前必须要做的一步。每换一个电阻档以后，都要进行这一步。 　　

当被测的电路不通时，表头与电池回路中就没有电流，表针也就不动。

汽车1档2档3档什么意思

自动档的D1，D2，D3，相当于三个档位。

D1就是把车子档位人为的锁定在一档上，不受汽车自己控制。

D2就是人为的把档位锁定在二档上，最高不超过二档，允许车子在一档二档之间自动变换。

D3就是把档位锁定在三档上，一二三可以由车辆自动切换，但是不能超过三档。 实际上这几个档位用的时候很少。在低速下大负荷的时候车子是不会升档的。到了一定车速后才会升二档的，所以正常驾驶一D到低就好，不需要想着试图手动干涉挂档。

D1，D2可以在上山的时候用，坡度大，人为把档位定到一二档，如同手动档上大坡路一样。利用低档位实现大扭矩，轻松爬上坡。

实际上这点不是主要的，毕竟D档也可以做到。锁定以后有一个好处，防止d档频繁换挡。 D3的好处就是超车的时候反应速度快。在车速80kmh的时候，一般档位都在56档上面，这时候想极速超车，那么自动挡会慢慢从6退5退4退3，这个过程需要时间。而直接拉到d3档那么直接换到3档上，这时候响应速度最快。瞬间提速，提速结束后推到d档即可。

汽车的直接档是几档

用三挡。因三挡是直接挡最省力。在90年代以前，有其是冬天早上很多车都不好启动，经常在大街上看到人推的，还有用车托的。象这样的情况用几挡别车才能轻松别着呢？

用一挡，二挡扭巨大别车费劲不爱着，四挡，五挡又是高速挡，好别车但是又爱灭火。所以说只有三挡是直接挡好着火，好操作所以说用三挡。

汽车一般几个挡

　　同样的油门，不同档位，车速是不一样的。尽管1档和5档同样都能达到时速60公里，但是就像骑自行车一样，挂1档你要拼命地飞快地踩脚蹬，若是汽车自然就很费油了。　　档位不同动力性能不同，一档传动比最低，动力性最强，所以上坡时一般使用低速档；5档动力性能最弱，但是传动比最高，省油，适合平缓路段快速行驶。　　传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

汽车分几个档

第一档是ACC，ACC是弱电，在这一档就是当发动机停止后，收音机、点烟器还有车里的照明灯还可以用，是用电池供电。第二档是ON，ON是行车电，是强电，打到这一档后如果没启动发动机，电池就会提供强电流，因为发动汽车需要一个强电流，另外还有大灯、车窗之类耗电量大的的。

保护电池的话就是在发动机启动后尽量减少用电，有些车主在下车后忘记关车灯或车内照明，这样隔了一夜会浪费很多电池电，几次下来电池就损耗很厉害了。

汽车一共有几档

 前市面上大多数流行的档位是六档到八个档位，而且这通常是使用到自动挡车型上的，当然，最高的档位并不是八档，目前，有12档位的车型，但是这些车型毕竟属于一些小众的车型，技术非常的先进，但是日常购买的人并不多，而且价格也是非常的高

汽车分为几个档位

档位数量都有可能不一样，档位分布自然可能不一样。现在基本已经绝迹的4MT，排布多是这样：

1 3 R

2 4 目前主流的5MT，则有两种主流的排布方式。多数是这样：1

3 5 2

4 R 也有采用的：R 1 3

5 2 4 比较特殊的是一种"Dogleg"变速箱，长这样：R 2 4 1 3 5 这种布局主要的着眼点是在赛场上低速弯需要频繁在2、3档之间切换，Dogleg变速箱将2、3档布局在一个直线上，可以节省在这种环境下的宝贵时间。6MT基本比较确定。R 1 3 5 2 4

6 或者将R档放在下面： 1 3 5 R 2 4 6 7MT比较罕见。Porsche惯常采用的布局是：R 1 3 5

7 2 4 6 Chevrolet Corvette的7MT布局则是这样：1 3 5 7 2 4 6 R 目前主流的乘用车大致这样。至于商用车，我就发几张图：

汽车为什么分档位

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。

当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。

另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。

R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”挡，否则变速器会受到严重损坏。

N(Neutral)：空挡。将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。

如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。

D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计；所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。

将拨杆放置在“D”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。

2(SecondGear)：2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。

将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2，挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。

在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。 1(First Cear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其他挡位。

它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。

上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力 L——Low，低速档。

在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。