碳叉的作用(碳叉和铝叉区别大吗)

碳叉和铝叉区别大吗

差不了太多，如果不是相对激烈的骑行应该感觉不出来太大差别，重量也都差不多，因为fx3最大改进一个是碳前叉另一个是真空胎，fx2主要增加整车刚性后者可以增加骑行舒适性和耐用性，因为真空胎普遍具有更好的防硌伤能力且可兼容更低的胎压。

但买fx3的钱如果考虑其它品牌的平把公路应该会更好，比如捷安特的fastroad sl1，整车重量明显轻得多了，也都是铝架碳叉，骑行体验会更轻快。

碳前叉和铝前叉区别

没区别。

现在都是铝合金车架、铝合金前叉、铝合金轮组（除螺钉，其它基本都是铝）。现在的自行车，还在宣传里自称“高碳钢如何如何优点的、比低碳钢如何如何的”，都在蒙小白菜了。本身哪里有“低碳钢”？再说，25年前、35年前的古董杠闸自行车（比如“飞鸽28大套”），都是“铬钼钢”。 现在合格的用钢做主配件（车架、前叉、车圈）的，也有，是追求舒适性的长途旅行车，是”铬钼钢“。比铝，具有一定变形力（吸收路面震动），比铝车架铝前叉舒适。 当然 用“高碳钢”做车架 前叉的稍微大一点的牌子也不是没有，像凤凰飞鸽永久这老三牌，现在都是低端了（和捷安特那根本没法比 天上地下），但比乱七八糟的牌子强，可以骑，就是容易生锈。

自行车碳叉和铝叉的区别

TCR6500是shimano tiagra4500 9速和XERO轮组，玛吉斯轮胎。而TCR6700用shimano105 10速。轮组SHIMANO WH-RS30，HUTCHINSON轮胎，两车都是碳叉+铝架。不用说都知道肯定是tcr6700好啦！不过买车还不如自己搞DIY好。

铝碳前叉是什么

捷安特公路车 TCR代表一个车型系列。TCR作为压缩架鼻祖同时还是一款全能轻量的车型，轻快舒适的骑行体验让每一位骑过它的车手都赞不绝口。在职业赛场上也屡出风头，急纵陡坡，急切入弯都不在话下。

TCR车架共分为6个等级，分别为：

TCR 6xxx（6300/6700等）普通椎管规格

TCR SL普通椎管规格

TCR SLR OD2规格

TCR Advanced（简称ADV）普通椎管规格(碳+铝材质前叉）

TCR Advanced PRO（简称ADV PRO） OD2规格 全碳前叉

TCR Advanced SL（简称ADV SL）OD2规格 全碳前叉，ISP一体座管

扩展资料

根据车架型号分类，TCR同型号中有碟刹款和圈刹款车型，名称后带“Disc”字样的代表为碟刹款车型，没有的“Disc”字样的则为圈刹款车型，虽然刹车类型不同，但是车架等级和材质还是一样的。

碳纤维前叉和铝合金前叉的区别

职业比赛用到的自行车很多都使用了碳纤维轮组。现在越来越多的业余赛车手和骑行爱好者开始选择碳纤维轮组来做升级，这是因为可供选择的碳纤维轮组越来越丰富，价格也越来越被大部分人接受。与此同时，制造商们也解决了碳纤维轮组出现初期所遇到的一些问题，使得碳纤维轮组的劣势越来越小。

性能。碳纤维轮组一般都是深段轮，相比一般是盒形截面的铝合金轮辋，碳纤维轮组的空气动力学性能更优秀。有大量的风洞实验数据都显示，碳纤维轮组确实能减少风阻。

　　轻量化：公路自行车的轮辋一般都较深，如果使用铝合金，将会使重量大幅度增加。碳纤维最显著的特点就是轻，运用到轮组上也就有了轻量化的特性。所以气动车的轮组一般都选用碳纤维材质。还有爬坡车，为了使自行车尽量的轻量化，也会选用碳纤维的轮组。

　　骑行质量和性能：好的碳纤维轮组可以改善骑车。碳纤维的刚度大于铝合金的轮组，所以对于强劲、冲刺、爬坡的骑手来说，这个属性可以很明显的感知自行车的状态，使其具备更灵敏的特性。一些碳纤维轮组还会更适合通过粗糙的路面。

　　酷炫外观：可能很多人觉得这点非常的浮夸。但是不得不承认，很多人选择碳纤维轮组是被外观所吸引，这是由于深段轮在旋转时形成了炫酷的外观。如果再配合不同颜色和涂装也会有不同的效果，可DIY性也很高。

　　我们再来聊一聊人们印象中碳纤维轮组的一些劣势。为什么说是“印象中”？碳纤维轮组经过这几年的发展，已经解决了很多的问题，比如较差的制动性、耐用性，昂贵的价格。

制动性在早期是比较大的问题，由于碳纤维材质本身的原因，摩擦产生热量并聚集使制动性变差；耐用性是因为碳纤维本身硬度虽高但比较”脆“。这些问题在这几年的发展中，经过厂家改良之后有了非常有效的解决。而工艺的成熟使得碳纤维轮组的价格也慢慢降了下来。所以说，碳纤维轮组的劣势在这几年越来越小，许多较差的特性已是“印象中”了。

碳纤维自行车：车架、前叉、轮组等主要以碳纤维为原料的自行车。主要是中高档的竞赛用自行车。碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性。它比重不到钢的1/4，但强度却非常强。而且其耐蚀性出类拔萃，是新一代增强纤维。

碳纤维优点：1、重量轻。碳纤维比重不到钢的1/4，用碳纤维制造车架重量是普通合金车架的1/4。2、冲击吸收性好。

碳纤维用来制作特殊的弹簧等被用在各领域，因为它吸收冲击力有优异的性能。还可以制成不用避震器的自行车3、造型容易。利用碳纤维可以制造各种形状的车架。因为只要在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固，可以制成各种形状的碳纤维车架，非常方便。

碳纤维的缺点：1、易老化，特别是不宜长时间在太阳下晒。2、价格高。一般碳纤维自行车价格都在万元以上。3、维修成本高。

对碳纤维材料的优点也并不陌生：强度高、重量低。据专业人士介绍，同样尺寸的轮组，某品牌框高40毫米的轮组，如果使用碳纤维材料，马上就可以减重300克，从空气动力学角度看，性能方面的差别也是显而易见的。"另外，碳纤维轮组的外形有很大的自由度，这也是铝合金轮组不能比拟的。"该专业人士告诉记者。

不过，理论与实践仍然存在一定差距。

接受记者随机在线调查的几位自行车玩家表示，虽然碳纤维轮组比铝合金轮组具有更多的空气动力学优势，也有相关的风洞测试数据论证，但实际节省的时间和能量并不明显。

"风洞测试中的数据都是经过长期间高速测试得出的。另外，测试中指出的阻力减小并不适用于所有风向。在实际的骑行中，风向的微小变化就可能产生阻力的重大变化。另外、骑行的姿势、使用的车架、轮胎的宽度和压力甚至佩戴的头盔，都会对骑行速度和能量产生一定影响。事实上，任何轮组制造商承诺节省的时间和功率，在真实的使用环境中基本都达不到他们宣称的最大值。当然，如果你直接把老旧铝合金轮组升级刀气动碳纤维轮组，差别还是挺大的。"一位玩家这样告诉记者。

会离普通消费者越来越近

记者在网购平台搜索发现，虽然不乏几千元到上万元的碳纤维轮组，但有些碳纤维轮子的价格却低到令人咂舌。在某二手交易平台，成色尚新的碳纤维轮组的报价仅为200元，从卖家晒出的照片看，似乎相当划算。

不过，专业人士告诉记者，劣质碳纤维轮组的缺陷往往无法通过肉眼看到，只有先进的仪器才能监测到。

有些消费者提出是否可以购买"无标"轮组的疑问。对此，资深玩家的观点是，并不是"无标"轮组都有缺陷，"有标"轮组也会出现碳纤维层出现缝隙的风险，只是成熟的制造商一般可以通过完善的生产和质控流程降到最低。

另外，不少骑行玩家都反映，使用碳纤维轮组会有种"停不下来"的感觉，这也反映了碳纤维轮组在轮框制动性能方面始终难以企及铝合金轮组。另据了解，长时间用力刹车还会导致碳纤维刹车边脱层、鼓包甚至爆胎。正因如此，为了减少刹车中的热量，很多碳纤维轮组制造商都会要求买家搭配使用专用的碳纤维刹车皮。据专业玩家介绍，虽然刹车皮可以降低轮框过热的风险，但仍然不能消除刹车时产生的热量。

另据了解，碳纤维轮组在遭遇碰撞断裂之后，基本是无法修复的，这也是其与铝合金轮组相比的一大劣势。事实上，对于喜欢多功能性的低框轮组的玩家来说，铝合金轮组更具优势，因为铝合金轮组在重量上也会具有一定竞争力，并且有更优秀的制动力，也不用考虑刹车边过热的情况。

碳叉是什么

1.区别:价格不同，刹车方式不同，一个是碟刹一个是圈刹，DISC一般都是指碟刹车型，因为现在碟刹是一个趋势，但是毕竟是碟刹，而且95d不涉及复杂的走线，所以基本和圈刹没啥区别。

2. 我的是king碟刹感觉还行，放坡妙峰山没问题。. 但95d的优势在于低端碟刹车用上了桶轴。. 缺点就是重一些。. 新手骑行还是很不错的

碳叉和铝叉区别大吗图片

       半碳一般后叉是carbon的，插接的多一些，粘接的少见。主要作用也不是减重。就是为了吸震。全碳一般后叉是粘接，比较轻，主要作用是减重，继而减震。

        碳纤维车架制造方法是用碳纤维浇铸成一体化的底板、坐舱和引擎舱结构，再装上机械零件和车身覆盖件。碳纤维车架的刚度极高，重量比其它任何车架都要轻，重心也可以造得很低。但是制造成本是它的致命伤，因此都只用于不计成本的赛车和极少数量产车上。碳纤维车架在80年代首先出现一级方程式赛车上，然后延伸到C组赛车和90年代的GT赛车，至今仅有的两部采用碳纤维车架的量产车是94年的MCLARENF1和95年的FERRARIF50。

        碳纤维的刚度不仅有利于操控，对提高安全性也有很大的作用。典型例子是在95年，宝马的总裁驾驶一部MCLARENF1（街道版）满载3人在德国的公路上以280公里时速失控，冲出公路后再翻滚无数圈后才停车，车上3人居然只受了轻伤。当时全车外壳尽毁，但车架和坐舱仍保持完好的形状，如非碳纤维车架肯定是招架不住的。这也是一级方程式赛车至今沿用它的原因之一。

碳叉和铝叉区别大吗视频

区别是

1价格

一般一对碳纤维轮组的售价在四五千元左右，而如果是一些大品牌的轮组，价格区间则会在7000-14000元，并且这上面还有更贵更高端的款式，价格能达到三四万元一对，比如德国手工制作Lightweight轮组。而铝轮的价格区间则是900-6000元，也就是说最贵的大品牌铝轮也比大品牌碳轮便宜。

2

外观

碳纤维轮组的外观无疑是非常好看的，全黑高框车圈看着就很快，而铝合金轮组的刹车边即使加上了油漆或图层也会被慢慢磨掉，因此多数铝轮都会有银色的刹车边。

不过在碟刹慢慢开始流行的当下，铝轮也不再需要刹车边而拥有近似碳轮的外观了。

3

重量

一对入门级的铝轮（比如一些整车上带的那种）重量往往能达到2kg以上，而一对55框高的开口碳轮的重量则会在1500克，这就至少轻了1斤了。并且还有些追求极致轻量化的厂家，更是把碳轮做到到一对轮组只有1kg的极致重量。

更轻的轮组（主要是车圈），使得车子加速更轻盈，在绕圈赛或爬坡进攻时尤其有用。虽然最轻的铝轮也能做到1300-1400克的重量，但这看似不多的三四百克重量在骑行中的区别还是非常明显的。

4

气动

碳纤维轮组的一个最大的优势是在空气动力学上，更高框的车圈可以减小骑行中的风阻，让你在出同样的力的情况下骑得更快。而铝轮由于材料的限制，如果做成高框的话，重量会变得非常重，因此一般铝轮的框高最高不会超过40毫米。

在时速40公里/小时的情况下，一对50毫米框高的碳轮可以比低框铝轮快上30秒。这对于低速休闲骑的人可能没区别，但是在比赛或是长途骑行中，区别可是非常大的。

5

刹车

在刹车方便，碳轮实际上是有劣势的，铝轮在制动力和散热性能上都好于碳轮，这一点在下雨之类的潮湿环境下会被成倍的放大。实际上有人做过测试，铝轮圈刹的刹车性能只是略差于碟刹而远远好于碳轮圈刹。同时圈刹还会产生磨损问题，铝轮的刹车边不仅磨损更慢，更换车圈或者整个车轮的成本也比碳圈更低。

此外对于大体重骑行者或是在长下坡中一直按着刹车的错误操作（或者纯粹是车圈劣质），碳轮有可能会发生“烧框”的情况，车圈上的树脂由于过热而融化，车圈的碳纤维出现分层或变形。

不过如果换成碟刹，则车圈的材质就完全不会影响刹车性能了，因为刹车的制动力会来自碟片，并且也不用担心磨损问题。

6

横风

高框碳轮在横风中会不会影响操控是很多人担心的问题，实际上骑过高框碳轮的人都知道，这个影响其实不大，尤其是使用现在流行的“胖圈”的话。

不过对于体重特别轻的车手来说，影响会更大一些，因此一般这类车手都会选择比较低框的碳轮来在保证有一定空气动力学收益的情况下减少横风的影响。

7

刚性

轮组的刚性是个很重要的性能指标，谁都不想要一对发力时像是踩到了海绵或是摇车时会不停蹭刹车的轮组。刚性好的轮组在过弯时也更让人放心，耐用度往往也更好。

其实无论是碳轮还是铝轮的刚性都可以被做的很好，这更多是取决于厂家的设计和编轮的水平，无非在同样的条件下，铝轮会略微重一些罢了。

钢叉和铝叉

你说的这几个系列都是山地车，旅行骑这个累死你。

你这用途推荐捷安特XCR3500、Roam1和美利达发现者800。捷安特Anyroad2也可以，不过建议你跑长途的时候把碳纤维前叉换成弧形铬钼钢前叉，因为碳纤维虽然吸震好，但是跑长途不合适。注意前叉要弧形的，直钢叉和铝叉不要用，震手。

你直接选700C旅行车也行，五千左右可以自组一个弯把钢架旅行车，平时可以当公路越野车骑，旅行时装上挡泥板和货架就变成旅行车了。不过因为钢架较贵，五千的预算有点少，其他配件可能要低一些。

公路车铝叉和碳叉区别

用处是：减轻整车重量，可以起到间接提速的作用。碳纤维前叉弹性好，可以更多的吸收来自地面的震动；碳叉虽然也是硬叉，但是更轻，而且相比铝合金前叉有更好的韧性，吸震效果更好，一般中低端整车都会用铝架碳叉这样的搭配，既能节约成本又能有较好的路感。