艾拉作用机理(艾拉的作用)

艾拉作用机理

立刻停手，即可免受伤害。在反射盾持续时间结束之后结算之前吸收的伤害回复自身生命值并对玩家造成真实伤害(无视壁垒。

在打出护盾之后、花鸟、闪避，或者可以收的住手的武器崩坏学园2失落终端艾拉boss攻略艾拉是一个非常神秘的boss，她本体不参与战斗。应对方法：因为艾拉的保护盾开启是根据受到的伤害次数来的、减伤、格挡等)，所以带低频武器，建议不要携带有持续伤害的武器，以及高频攻击使魔，会放出自己的素体来跟玩家进行作战，自己负责喊666(大雾)首先我们先说下最重要的，也是最容易对玩家造成初见杀的机制——反射盾艾拉素体每受到一定次数的攻击就会开启保护盾，并且任何攻击行为都会增加护盾的能量值，同时会根据攻击的强度护盾颜色会由蓝色→白色→红色进行阶段转变，在反射盾持续期间艾拉素体为无敌状态

艾拉的作用

经过漫长的成矿作用，会变成磷酸盐矿。聚积的鸟类、蝙蝠和海豹的粪便和屍体，是一种优质肥料。

世界各地的岩洞内均有蝙蝠粪。在秘鲁的洛沃斯-德铁拉(IslaLobosdeTierra)和洛沃斯-德阿富埃拉岛(IslasLobosdeAfuera)上积累著很深的海豹粪层。蝙蝠粪和海豹粪肥料的质量低于秘鲁的鸟粪石，後者含氮11～16%、含磷酸盐8～12%、含钾2～3%。

药品艾拉的作用

南美鼠刺粉色艾拉不耐干，在春夏期间生长期间可以适量的浇水，保持土壤湿润。夏季高温，天气干燥，可以每天对鼠刺花进行浇水，并向植株的叶片和周围喷水，保持空气和土壤的湿润。浇水也不宜多浇，以免造成积水，使植株根茎腐烂。

鼠刺花喜光照，较耐阴湿，适宜使用土质肥沃的腐殖土，可以盆栽也可以地栽。在春秋季生长期，太阳光不强烈的环境下，可以将植株放置在阳光充足的环境下进行光合作用。夏季气温过高，可以将植株让植株将植株放入室内，进行半遮阴养护。

艾拉的作用和效果

育肥，重要的是调节牛羊的肠胃内部的益生菌，让饲料蛋白更高效率转化成动物蛋白，从调节肠胃开始，你可以用动物用的酵素喂食，另外可自行培养EM菌喂食，再者注意投喂植物蛋白含量高的青贮，比如苜蓿料，育肥牛羊都是从调节肠胃开始的

艾拉的研究

上海复旦张江生物医药股份有限公司(简称“复旦张江”)科创板上市的首发注册申请已获得同意。作为一家研发驱动型企业，该公司在光动力技术方面具有国际优势，产品应用于皮肤病及抗肿瘤药品领域。但从实际经营看，产品单一、研发失败概率大，且研发方面存有利益输送嫌疑，商业推广方面曾有商业贿赂“旧伤”，与“泰凌系”的商业合作错综复杂。3个募投项目中有2个存有较大的失败风险。

产品单一 研发合作是否导致国资流失?

披露信息显示，复旦张江主要从事生物医药的创新研究开发、生产制造和市场营销。该公司的光动力技术处于世界领先水平，并拥有先进的纳米技术、基因工程技术和口服固体制剂技术等，现有药品主要覆盖皮肤性病治疗和抗肿瘤治疗领域。

同时，对新药研发风险和产品单一，复旦张江在招股书中也做了重点披露。从实际情况看，相关风险发生的概率较大，其新药研发并不给力，与第一大股东研发合作中，费用承担与收益分成不对等，关联交易与国资流失及资产损失同在。

研发产品失败意味着前期投入的巨量资金注定“打水漂了”，而且花费的时间成本相当大。从目前的研发合作来看，上海医药支付给复旦张江1.43亿研发费用，获得的回报仅816万。

复旦张江的产品种类单一持续太久，随着药品降价，其主营业务或许“不进则退”。

2017年至2019年的报告期内，复旦张江的主导产品有三种：艾拉、里葆多和复美达，从实际销售情况看，核心产品就前面两个，可以说，复旦张江是靠着“两个产品”打天下的。报告期的3年中，复旦张江的艾拉、里葆多两个产品的销量占据销售收入的90%。

新药研发也极不顺利。

新药研发需要投入巨资，从研发到销售最终盈利，一般至少需要10年以上的时间。在复旦张江3年的报告期内，已经终止了3项药物的研发工作。新药研发成功或失败，其相关相关费用或资本化或费用化，这都体现着公司的巨大投入。同时，研发成功的产品也具有一定寿命周期，如果新药研发成果跟不上节奏，主营业务难看，投资者损失难免。

关联交易常规化同时，存在利益输送、减费用增利润以及国资流失嫌疑。

复旦张江的关联交易主要是与上药控制企业发生的。其中，合作研发的关联交易值得商榷，研发费用承担比例与获得收益的分享比例明显不对等，在这个问题上，大股东、作为国资的上海医药，反而成为“弱势”一方。

复旦张江与上海医药2011年2月23日签署《创新药物研发战略合作协议》及后续补充及续展协议，约定合作项目的研发费用由复旦张江承担20%，上海医药承担80%。复旦张江应将上海医药作为第一合作方，上海医药在同等条件下具有优先权，若明示放弃优先权利，则仍可享有公司行使权力获得收益的10%。

对于研发协议约定“偏向”复旦张江一方的解释是，复旦张江积累了多个技术领域拥有处于不同研究阶段的在研药物，签订协议后研发工作主要由复旦张江承担。但要注意，这只说了研发端，在新药研发成功上市销售由上海医药实施，这也是最终实现经济效益的关键。而且新药研发失败风险很大，根据披露，双方合作4个新药研发，有3个终止，失败风险的主要承担方也是上海医药。

同时，3年的报告期内，仅来自上海医药的合作研发所得合计1600余万元，该收入被列为复旦张江的“其他业务收入”。根据披露，2017年至2019年，复旦张江收到上海医药的合作研发款项金额分别1360.94万元、208.95万元和33.64万元，根据权责发生制确认为其他业务收入的金额分别为1289.79万元、141.96万元和33.64万元。

根据披露，复旦张江和第一大股东上海医药合作研发4的个项目，上海医药按照约定承担研发费用总额80%、14308.336万元(即1.43亿元)，该笔资金已经支付给了复旦张江。3个项目终止，成功的1个项目存在转让收益1633.87万元，上海医药获得的全部收益为转让收益的50%，也就是816.935万元。换句话说，上海医药支付给复旦张江1.43亿研发费用，回报816万。

如果这样的研发合作是常态，上海医药岂不是拿着国有资本为复旦张江做嫁衣。

远离商业贿赂 商推“换将”5000万补偿金商业实质受拷问

是否真正杜绝了商业贿赂?

根据上市委披露，复旦张江的推广商泰凌信息咨询，因在药品推广销售过程中存在商业贿赂，被没收违法所得1142.7万元并处以罚款18万元。

《电鳗快报》注意到，复旦张江与“泰凌系”下属众多子公司存在多方面的业务合作。

根据《天眼查》提供信息，上述进行商业贿赂的推广商泰凌信息咨询应该为泰凌医药信息咨询(上海)有限公司，控制方为泰凌(中国)投资有限公司，泰凌中国旗下则是一众泰凌系公司。

根据招股书披露，中国泰凌医药集团有限公司及下属公司与与复旦张江存在密切合作关系，该公司为香港联交所上市公司，股票代码：1011.HK。泰凌医药集团下属的泰凌医药(江苏)有限公司(简称“江苏泰凌”)和广东泰凌医药有限公司(简称“广东泰凌”)共同作为里葆多的独家总代理。

此后，推广商由泰凌医药变更为上海葆溯，之后又变更为上海辉正。其中，上海葆溯为复旦张江的子公司，实际进行商业推广不足一年，旋即又开始招募外部推广商。

2018年10月，复旦张江与辉正(上海)医药科技有限公司签署《盐酸多柔比星脂质体注射液(里葆多)市场推广服务协议》，依据该独家推广服务协议的约定，上海辉正向复旦张江支付5000万元商业补偿金，授予上海辉正10年期里葆多独家推广服务权。

科创板上市委曾对该笔商业补偿金的会计处理和商业实质进行问询。根据复旦张江最新披露的招股书，已经在会计修正，由2018年度一次性计入当期损益，更改为在独家推广服务协议期限内分期确认损益，并以会计差错更正的方式对2018年相关财务数据进行追溯调整。该笔资金被分期摊销确认损益，摊销期限合计10年2个月，并按照直线法进行摊销。

从实际经营看，由于引入了上海辉正的合作，复旦张江扩大了营收，可谓受益匪浅，这也让上述这笔高达5000万元的商业补偿金显得十分扎眼。

从披露信息和数据看，在里葆多平均单价下降的情况下，销售收入猛增，从2018年的10909.8万元快速提升至2019年的45206.23万元，增长了4倍。

2个IPO募投项目风险较大

复旦张江本次向社会公众公开发行新股的募集资金扣除发行费用后投资于3个项目，使用募资金额合计6.5亿元。其中，海姆泊芬美国注册项目拟投入募集资金2.3亿元，生物医药创新研发持续发展项目拟投入募集资金2.4亿元，收购泰州复旦张江少数股权项目拟投入募集资金1.8亿元。

艾拉药物的主要作用

　　瑞典的,koenigsee是"北欧幽灵"的意思　　科尼赛克汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）发起创立，目前只有30个全职和一些兼职人员，可以同时进行7辆车的装配，4部在前工序，3部在总装配间。全职包括4名工程师，3名研发人员，4名组装技师，4名前工序人员，2名发动机装配工，5名总装配工，2名仓库管理人员，以及5名负责公关、营销、行政和管理的人员。其它职位则根据需要兼职。公司以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型Koenigsegg CCR也的确以387.87公里/小时的极速，正式获得健力士（金氏）世界纪录认证其世界速度最快量产车（Worlds Fastest Production Car）的头衔。　　详细资料：　　在柯尼赛格CCR的发动机舱盖上有一个幽灵图案，这原本是瑞典空军第一中队的标志。柯尼赛格车厂就设在飞行中队的旧址上，为了纪念那些英雄，幽灵图案也就成为了这部超级跑车的徽章。　　在这个世界上几乎没有不可能的事情，关键在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一个惊人的梦想在年仅22岁的瑞典人克里斯蒂安·柯尼赛格(Christian Von Koenigsegg)心中诞生，他要打造时速可以超过400公里的量产汽车，并很快付诸行动。　　经过8年，拥有655马力的第一代柯尼赛格超级跑车CC 8S推出。又过了两年，最高时速达395公里/小时的CCR来到世人面前，离最初的梦想仅差一步之遥。实际上2005年，CCR在意大利纳尔多跑道上做测试时，“只”跑出了388公里/小时的最高车速。原因在于椭圆形跑道的弯角浪费了一些功率，所以即便没有达到，我们也认为厂方公布的最高车速完全可信。　　不过在看到德国同事完成的这篇测试报告前，这些漂亮的数字对我来讲没有任何的意义，只代表着一个善于制造极速的怪物。更何况这个世界上还存在着比它更恐怖的怪物，我们德国合作伙伴《auto moto und sport》的主编奥斯曼先生就曾经驾驶着一辆1001马力的直线机器，超过了400公里/小时大关。我想和我有同样想法的人不在少数。　　但当CCR在纽堡环路跑出7分34秒的成绩时，所有对它的误解便烟消云散。这个成绩大幅领先于帕格尼Zonda S、兰博基尼 Murciélago和梅塞德斯SLR等超级跑车，仅比保时捷卡雷拉GT慢了2秒。　　在纽堡环路最长的直道上，CCR可以达到313公里/小时，足以令驾驶者心跳超速、血液沸腾。不单是直道表现出色，弯路中也一样完美。通过选装的尾翼巧妙地解决了最高车速和横向加速度二者间的矛盾。卸下它，风阻系数变小，有利于创造最高车速。装上它，风阻系数并未明显增加，只对极速有轻微的影响，但空气动力更为合理，动态也更稳定。此外前255毫米、后335毫米宽的米其林Pilot Sport 2轮胎也对横向加速度作出了贡献。　　风洞试验表明CCR的空气动力学设计十分出色。未加装尾翼的状态下，当速度在200公里/小时的时候，车头产生13公斤的下压力，车尾产生11公斤的上升力。这可令CCR受到的空气阻力最小，创造出395公里/小时的极速。　　CCR能够达到的最大横向加速度为1.35g，显然这样的数据需要驾驶者适应。但相比较而言，这辆由瑞典人制造的汽车显得很温顺。虽然中置发动机方案带来的重量平衡不完全符合理想，60%的质量需要由后桥承担，但在弯路中并没有给我们留下负荷剧烈变化的印象。一旦驾驶者摸透了CCR的脾气秉性，寻找极限的工作就变得简单。即便关闭牵引力控制器，车尾产生摆动，也可从容地加以修正。　　转向系统相当直接，可以用快到极致来形容，就算是需要快速变换方向的绕桩测试CCR亦表现得泰然自若。36米绕桩成绩138公里/小时、110米紧急变线成绩158公里/小时，在我们测试过的所有车型中拔得头筹。由此更加肯定了CCR拥有完美的操控特性。　　不要以为CCR仅仅是一部直线机器，在赛道上它表现出了惊人的操控性　　启动发动机的过程相当复杂，需要手指做出伶俐的表演。先后按下中控台上类似电话拨号盘中的多个按钮后，才可听到发动机低沉的嘶吼声音。缸径、行程分别为90.6和92毫米，压缩比只有8.6:1。机械增压装置是由名为利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增压值1.4巴。8缸发动机在5700转时产生920牛·米扭矩，1200转之后，即6900转时达到最大功率806马力。　　悬挂形式很像纯粹的赛车。发动机舱内充满了碳纤维材料的部件，机械增压发动机排量为4.7升，最大功率高达806马力　　尽管驾驶者在小心翼翼地将转速控制在较低的区域，但突然释放的动力瞬间传递到后轮上，限滑差速器好像不起作用似的，轮胎表面的固体顷刻间变成了气态。从静止加速到200公里/小时只用去9.6秒。六七次充满激情地试图超过这个成绩的尝试后，跑道上留下了浓重的黑色痕迹，却并没有达到预期的目的。我们认为百公里加速3.9秒的数据不完全符合其功率所应创造的能力。　　发动机发出的怒吼像喷气式飞机一样惊心动魄，安装在它后面的是由意大利西玛（Cima）公司提供的6挡变速箱。它应该算是半自动变速箱，因为加减挡时只需要前后推拉换挡杆。但这种结构并不是SMG式的由电动液压推动的变速箱，而是换挡杆下面的一个自动选挡装置使常规的变速箱操作简化了。然而提早换挡时表现出的不顺畅，以及对换入的挡位缺少把握感，使人常常怀念传统的手动变速箱。尤其是该半自动变速箱踩踏离合器的动作根本就没有得到简化。　　由于CCR在外观上很像C组赛车，所以视野并不开阔。当你大胆地做出倒车入位的决定前，最好先下车巡视一番后再动手。车内空间也如赛车般狭窄，2个人坐进去后几乎没有活动的余地。仪表如同F1的翻版，液晶显示器除了可以提供车速、汽油量、机油压力和温度、水温、增压值等常规信息外，还可以提供圈速计时和跑道中的最高车速，根本就是台赛车电脑。　　酷似赛车的仪表盘，除了保留转速表，其余信息都用数字显示，驾驶者可通过按钮调出所需要的数据　　即便如此CCR也没有忘记带给它的主人以奢侈的享受：中控台的表面是手感细腻的真皮，空调、CD音响和电动车窗都是标准装备。此外还有一个特权：由于车身的抗扭刚度极强，CCR允许将顶篷摘下，以敞篷的方式进行巡游。此时我们还发现，在舒适性方面CCR没有像其他超级跑车那样做出令人讨厌的让步。　　追逐梦想的脚步并未停止，现在一款名为CCX的变型车已经来到了起跑线上。按照克里斯蒂安·柯尼赛格的逻辑，新车型可能会更强劲。我们也期待着它能真正进入400公里俱乐部。　　科尼赛克汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）发起创立，目前只有30个全职和一些兼职人员，可以同时进行7辆车的装配，4部在前工序，3部在总装配间。全职包括4名工程师，3名研发人员，4名组装技师，4名前工序人员，2名发动机装配工，5名总装配工，2名仓库管理人员，以及5名负责公关、营销、行政和管理的人员。其它职位则根据需要兼职。公司以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型Koenigsegg CCR也的确以387.87公里/小时的极速，正式获得健力士（金氏）世界纪录认证其世界速度最快量产车（Worlds Fastest Production Car）的头衔。　　历史　　科尼赛克计画最早是在1994年时发起，创厂人科尼赛克原本就是瑞典赛车工程界的老手，由于他长年以来一直对于制造一辆顶级超级跑车抱持著强烈的梦想与信念，因此他召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师（其中有不少具有航空工程背景），串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，组成了一家规模甚为袖珍的小型车厂。计画的核心理念不是很复杂：以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎配置，纯双座的硬顶跑车。　　1995年，时科尼赛克迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆（Olofstrom）的工厂，开始著手打造他们第一辆原型车，并且在短短的一年半之内完工。1996年起原型车开始接受一系列密集的严苛测试，其中包括在赛车跑道与公路上的实际行驶，与送至富豪车厂（Volvo）拥有的风洞中进行空气力学测试。 koenigsegg是刀锋的意思，这款跑车的中文名称就像车上的图标一样，叫“幽灵”。 Koenigsegg CC是地球上最快的量产车。　　1993年，瑞典一群有汽车工业经验和专业知识的优秀设计师和工程师们，被一个共同的事业紧紧联系在一起。以创建者和指导者Christian von Koenigsegg的名字命名的Koenigsegg车厂，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，设计师大卫·克莱弗德负责根据Christian先生的理念进行设计。　　1995年，Koenigsegg车厂迁移至瑞典南部城市奥弗斯特姆，开始开发和制造第一个汽车原型—幽灵CC。克瑞汀致力于制造一部线条平滑、车身轻快、豪华舒适的汽车。短短几个月时间，他手工绘制的汽车草图不计其数。Christian面临的最大现实是，他需要使用3D设计软件创建、测试和改进汽车设计。经过多方考察，Christian和他的首席工程师弗德曼选择了SolidWorks软件。此后，SolidWorks 3D机械设计软件和COSMOS分析软件在Koenigsegg的汽车设计中发挥起巨大的作用。工程师们放弃了原来一直沿用的手工绘图，不必再跟以前一样需要不停地刮擦或者全部重新绘制。　　1996年，经过世界著名赛车手皮克·特伯格、凯利·罗森布拉德和理查德·雷戴尔在赛车道、马路和沃尔沃风洞的反复测试，确定了原型车已做好正式亮相前的准备。　　1997年，法国戛纳影展（Le Festival de Cannes）被命名为“CC”的原型车正式对外曝光，并且造成不小的轰动。由于潜在客户的高度兴趣之故，科尼赛克终于能放心正式开始进行量产车的生产准备，包括将新车送至相关国际认证单位进行测试以确保其能获得合法上路的资格，但除此之外关于量产车的一切，车厂方面保持相当低调的态度。根据原型设计的基本概念，底盘包括一个碳纤维横造和一个独特的表盘系统，更易根据客户的个性化需求来配置。令人满意的测试结果连同戛纳电影节铺天盖地的媒体报道，更坚定了Christian制造成品车的决心。　　1998年，Koenigsegg买下一处位于瑞典最南端安格赫尔摩（Angelholm）郊区的旧空军基地用地，兴建更适合用来生产新车的新厂房，开始制造产品底架。由于幽灵CC每一个关键部分的设计都是独一无二的，所以其雇员也都是一些高级的装配工程师和CAD/CAM工程师。　　1999年，一个完全用CAD/CAM完成的三维空间系统模型在模型车间完成。　　2000年，春夏第一个产品被组装和测试完成。同时，一条完整的超级跑车基本生产线完成。两年后，名为CC8S第一部超级跑车装配完成，并在3月份的日内瓦车展上交付给车主。就这样，历经近十年的研发，这款新派超级跑车终于宣布正式流传于人世间。　　2004年，3月举办的日内瓦车展中展出了CC车系的高性能版本，一辆命名为Koenigsegg CCR的橘色超级跑车，使用大量赛车科技与材料，动力输出高达806匹马力，是金氏世界纪录认证动力输出最大的量产车。车厂方面宣称CCR拥有395公里/小时的极速表现，有机会打破McLaren F1在1998年时创下的量产车世界纪录。　　2005年，2月28日于意大利纳多测试道（Nardo Prototipo）上，一辆由罗利士•毕可其驾驶、与量产车规格一致的CCR，在环状的测试道上跑出387.87公里/小时的极速，打破前任世界最速量产车、1993年份的McLaren F1于1998年时，在德国狼堡的大众埃拉-雷西昂测试道（VW Ehra-Lessien）上创下的386.7公里/小时最高速，并且在事后获得世界纪录认证。　　Koenigsegg预计每年设计出15种汽车。有一个巨大的供应商和合作商网络，多数都在瑞典境内，由许多的小公司和手工业者生产出少量的高品质配件。　　无论是装配还是制造，都包含着大量的纯手工劳动，加上昂贵的原料，正是Koenigsegg价格惊人的原因。幽灵CC的价格为46万美元。